航空服務專業畢業學生主要面向國內外各大航空公司、地方航空公司、民營航空公司、外航服務公司、各大機場，大中型企、事業單位。也可以在高星級賓館、飯店和旅行社從事飯店服務、導游服務及管理工作，在各大航空公司、機場從事航空服務和管理等方面的工作，也可以在電信、移動通訊、金融服務等行業及其它各類涉外企事業單位從事高級文秘、公關營銷和管理等工作。

旅游業及相關產業的蓬勃發展，使越來越多的商務和度假旅客在交通方式上改變觀念，選擇飛機出行勢必帶動民航業的蓬勃發展。我國正處于從"民航大國"向民航強國的偉大轉變過程中。中國航空運輸業在全球的排名已躍升至世界第三位。到2020年，隨著中國經濟的快速發展，中國航空運輸業年均增長速度將保持10%左右，每百萬平方公里擁有機場數量將大幅度增加，航班密度、旅客客運量等各項指標都將快速增長，中國將成為亞太地區乃至全球范圍內最重要的航空市場。

航空服務是一個不足百年的新型朝陽行業。上世紀第一次世界大戰后民航業開始起步，第二次世界大戰后迅速發展，20世紀70年代以后民航業朝著大眾化方向發展。那么，下面是由小編為大家整理的航空服務專業就業前景發展分析，歡迎大家閱讀瀏覽。

航空服務專業就業前景一

據悉，英語能力是空乘晉升的最大瓶頸。一般國內航線英語要求較低，而國際航班對空乘員工的英語要求很高，要求會機上禮儀、服務用語、廣播詞，能與客戶進行無障礙的英語對話。一些國際航空公司，如港龍航空、德國漢莎航空公司則對人員的學歷、職業技能方面的要求更高。需糾正的一個觀念是，"空姐、空哥"并不是吃青春飯的職業，它有很大的職業發展和晉升空間。畢業生入職后，經過數年的奮斗，可以從國內航線的普通艙晉升到頭等艙，再進入國際航線，從短途到長途從職務角度看，也可以從乘務員入手，逐步晉升到乘務長、主任乘務長等，直到退休。航空公司的錄用偏好大已經從"唯學歷的觀念上轉變過來了。雖然本科學歷及以上的人才適應性強，但是穩定性較差，做不了多久就會跳槽。從穩定性上考慮，國內航空公司更青睞高職畢業生，他們更加適合現代化服務業的素質要求。其中高職畢業生在英語能力、服務意識、問題處理成熟度上比中職學歷的畢業生更占有優勢，進入崗位后雖然起點相同，但是以后晉升的機會較多，發展速度也較快。

航空服務專業就業前景二

航空服務類的崗位分為民航運輸地面服務和空中乘務兩大類，除空乘人員外，西南地區沒有一所專門培養航空服務人才的學校。中國國際航空公司西南分公司將逐步完成企業內部改造，其人員結構也將作重大調整，預計需要更新大約1/3的人員.四川航空公司正處于上升期，在全國率先引進空中客車，今后幾年將陸續引進空中客車的各類機型，擴大航線覆蓋面，每年需增加空乘人員幾十人以上，同時該公司的客艙公司、貨運公司、物業管理公司、票據錄入中心、航空商務中心、酒店等每年需新增服務人員近千名左右。除此之外，民航企業原有的員工需要分批進行各類培訓，而企業自身無法完成這一任務。因此我校開設民航服務專業對上述民航企業而言，正好解燃眉之急。

航空服務專業就業前景三

航空服務專業雖已評為國家重點特色專業，但是，隨著社會的發展，競爭的加劇，用人單位的人才要求越來越高，包括專業技能的要求、學歷的要求;另外，學校之間的競爭也趨于白熱化。許多職業學校在沒有具備開辦航空服務專業的條件下，也盲目的開辦該專業，在專業的設置和基本技能的要求上無規范的要求和訓練設施，使許多的學生在沒有掌握到該專業的基本技能就進入企業，而且達不到企業的基本要求。所以，建立規范的、有指導、可借鑒專業設置標準，已經是我市職業教育發展的一個重要階段和發展趨勢。

航空服務專業就業前景分析

一、航空服務專業就業前景

航空服務是一個不足百年的新型朝陽行業。上世紀第一次世界大戰后民航業開始起步，第二次世界大戰后迅速發展，20世紀70年代以后民航業朝著大眾化方向發展。我國從改革開放以來以20%的速度發展，1987年政企分開后在國際上一躍進入世界航運前十位，成為航空大國。1997年以后，我國民航業逐步改造得適應于市場經濟，現今正從速度發展型轉化成效益發展型，經改組后現在的幾個航空公司更具自己的靈活性，效益管理與總局脫鉤，客貨、運力增加了數十倍。

應該樂觀地看到：我們是個有13億人口的大國，擁有世界上最大的未開發的航空市場，歐洲空中客運公司，麥道公司、美國波音公司都爭相與我國聯合生產、簽訂售機合同。現在世界上每年生產的100座以上的客機，每12架中就有一架是為中國生產的。相信隨著生產總值、國民收入的不斷提高、人們的消費水平的提高、消費觀念的變化，這一朝陽行業會在21世紀騰飛。我國將從民航大國向民航強國轉變，在世界民航領域中占據重要地位。僅從人口量來看，我國是歐洲人口總和的3倍，是美洲人口總和的5倍。

二、民航市場前景分析

1、國民經濟的發展速度直接影響著民航的發展，我國要大力開發中西部地區、內陸地區，前景廣闊。從經濟規律看，航空業發展速度是經濟發展速度的1.5—2倍。到本世紀中葉，我國的經濟發展將保持增長。

2、居民收入的影響。從統計資料看，當人均GNP值超過1000美元時，居民開始大批自費旅行，選擇更多的是空中的交通，目前是不到800美元。在珠江三角洲、長江三角洲經濟發達地區，人均GNP超過1500美元的地區，自費旅行選擇空中交通的比例已經上升到15%以上。在發達國家自費旅行中選擇空中交通的比例占50%以上。隨著國民收入的增加，人們出行選擇乘坐飛機將成為正常的選擇而不是一種奢侈。

3、旅游業發展的影響。運輸是旅游的上游產業，對于國外游客來說，航空是他們的首選方式，對于國內游客來說選擇航空的比例也會逐漸擴大，特別像我們這樣一個旅游資源豐富的國家。"五•一"、"十•一"黃金周，地域南北、東西跨度大，民航市場前景樂觀。就拿我省來說，常德、張家界、吉首、懷化、衡陽都已有或在建機場。從路途遠近選擇交通方式的調查表明：500—800Km內的，鐵路和高速公路是首選;1000—2000Km內的，公路、鐵路、航空互有競爭;2500Km以上的則選擇民航的比例大，空運占有優勢。

4、國家政策影響、市場機制完善、航空成本的降低都將有利于航空業的發展。

5、生活水平的提高、經濟貿易的發達對航空物流有很大的推動作用。貴重設備、精密儀器、急用醫藥、鮮花、水果、海鮮等等空運是首選。

6、國際間的交流、境外旅游的開放，使民航運輸不斷發展